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汽车中无极自动变速器详解

2021-08-03 来源:绵阳农业机械网

无极自动变速器简称CVT,与自动变速箱在操作上有很大的相似性,但是与自动变速箱跳档过程的传动比变化也有很大的不同,其速比变化是连续的过程。无极自动变速器具有很多的种类,而V型金属带式具有很高的实用价值。V型金属带式无级变速器在本质上属于摩擦式变速器的一种,其主要的组成部分包括主动锥形轮、金属带、从动锥形轮等,在主动锥形轮和从动锥形轮中间的V型槽中。每一个固定的锥轮都是由特定的机构组成,包括轴向移动的可移动轴盘以及一个固定的轴盘,通过自动液压系统,将压力分为施加到主动和从动锥盘上,改变两个锥盘上的压力大动机缸体等。国外的高级轿车已经出现了全铝车身,例如奥迪A2和A8、法拉利360系列、本田NSX、捷豹XJ等,但是目前铝合金车身在汽车上的应用还主要限制在高档轿车或开发样车上,远没有普及,主要原因在于铝合金的材料成本和工艺成本较高,而且纯铝车身存在维修缺陷导致全铝车身的普及度并不高。所以采用铝合金、钢铁混合车身是很多厂商常使用的方案,例如宝马5系的前端就采用了铝合金,而其余框架部分多使用钢材。镁合金是当前应用材料中最轻的一种金属,镁合金超高的比强度和比刚度使得其发展迅速,而且镁资源丰富也让镁合金成为轻金属材料研究的重点和热点。追溯镁合金的应用历史最早为1936年的甲壳虫汽车,其传动箱壳体就采用了镁合金。2000年末美国汽车研究委员会制定了一个15年的镁合金研究计划,推动镁合金在汽车上的普及。镁合金最大的特点就是变形后便于加工,具有较高的强度,并且吸震能力突出;其次由于特殊的力学结构其加工使用的压制和挤压工艺方式的制造成本很低,有着非常广阔的应用前景。随着制造工艺的不断成熟,镁合金的应用将获得很大的发展。相比于铝合金和钢材来说,镁合金的晶体结构方式为密排六方,变形机制为罕见的错位滑移,因此镁合金会出现压缩力学的特点,也就是拉压非对称性,在实际的应用过程中还有一定的技术难度,另外镁合金还有着显著的缺点就是更易断裂,所以更加高性能和更优力学性能的镁合金是当前研发的重点。

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